高强度钢技术研究成果显著
在全球参与节能减排的大背景下，轻量化已然成为汽车发展的重要趋势之一，尤其在乘用车燃料消耗量第四阶段标准即2020年实现5.0L/100km油耗的当下。最近几年，各种汽车轻量化技术不断革新、各种新材料不断涌现，那么，在这场轻量化材料的激战中，各种材料的表现如何？它们推广过程中存在哪些问题亟待解决？本刊将陆续对汽车用高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维等主流轻量化材料进行介绍。
“目前高强度钢主要应用在汽车安全件、底盘及车身等方面，未来其应用肯定会越来越广。汽车轻量化不是用镁铝合金代替钢材，而是综合利用即"把最好的材料用在最合适的地方"。”近日，北汽福田汽车股份有限公司材料所所长、副总工程师宋庆源在接受记者采访时表示。
原本以为，作为汽车主要制造原材料的钢材，在面对轻量化浪潮和各种新型材料的攻击下，显得有些“气弱”,但在整个采访过程中，记者发现钢材在未来汽车制造中仍具有不可取代的地位，尤其是高强度钢在汽车安全性能、节能减排等方面仍保持很大优势。
汽车用钢不会被完全取代
自从轻量化的概念提出以来，尤其是为实现轻量化和达到节能减排的目标，铝合金、镁合金、碳纤维、工程塑料等新材料逐步被使用，有个疑问一直悬于记者心中：汽车用钢材会逐渐被取代吗？
采访中，记者的疑问一抛出，就立即得到一致答复：“不会被取代！”原因很简单，对于某些新材料强度能够达到的部分或零部件是可以采用新材料的，但是对一些新材料强度达不到的部分，高强度钢的地位是难以撼动的，因为汽车必须保证安全。
奇瑞汽车股份有限公司材料工程部主管材料工程师李军告诉记者，与镁合金、铝合金及复合材料等其他汽车轻量化候选材料相比，高强度钢板具有以下优点：首先，原材料价格低，经济性好；其次，综合性能优越，易实现零部件的强度和刚度要求； 第三，可直接利用现有的（冲压）成形、焊接、涂装和总装生产线，大大节约了设备投资成本。同时，与普通低强度钢板相比的优势有：可吸收较高的能量，提高汽车的安全性；更高的静态强度和疲劳强度，可以实现汽车零部件的用材减少，从而实现轻量化。
“目前高强度钢主要应用在汽车安全件、底盘及车身等方面，未来其应用肯定会越来越广。汽车轻量化不是用镁铝合金代替钢材，而是综合利用即"把最好的材料用在最合适的地方"。”近日，北汽福田汽车股份有限公司材料所所长、副总工程师宋庆源在接受记者采访时表示。
原本以为，作为汽车主要制造原材料的钢材，在面对轻量化浪潮和各种新型材料的攻击下，显得有些“气弱”,但在整个采访过程中，记者发现钢材在未来汽车制造中仍具有不可取代的地位，尤其是高强度钢在汽车安全性能、节能减排等方面仍保持很大优势。
汽车用钢不会被完全取代
自从轻量化的概念提出以来，尤其是为实现轻量化和达到节能减排的目标，铝合金、镁合金、碳纤维、工程塑料等新材料逐步被使用，有个疑问一直悬于记者心中：汽车用钢材会逐渐被取代吗？
采访中，记者的疑问一抛出，就立即得到一致答复：“不会被取代！”原因很简单，对于某些新材料强度能够达到的部分或零部件是可以采用新材料的，但是对一些新材料强度达不到的部分，高强度钢的地位是难以撼动的，因为汽车必须保证安全。
奇瑞汽车股份有限公司材料工程部主管材料工程师李军告诉记者，与镁合金、铝合金及复合材料等其他汽车轻量化候选材料相比，高强度钢板具有以下优点：首先，原材料价格低，经济性好；其次，综合性能优越，易实现零部件的强度和刚度要求； 第三，可直接利用现有的（冲压）成形、焊接、涂装和总装生产线，大大节约了设备投资成本。同时，与普通低强度钢板相比的优势有：可吸收较高的能量，提高汽车的安全性；更高的静态强度和疲劳强度，可以实现汽车零部件的用材减少，从而实现轻量化。