聊城钢管行业未来发展是一个很好的支撑

由于国内外的市场价格差异，我国聊城钢管出口数量从2016年达到顶峰之后逐渐下滑，2018年上半年聊城钢管出口快速下降，随着市场价格变化，聊城钢管出口数量恢复稳定的水平。吴京晶预计2019年聊城钢管出口的规模跟数量跟今年大体持平，进口的数量可能维持在近几年的同等水平上，反映了中国的聊城钢管产业已经非常有竞争力。
供给侧结构改革使国内钢铁行业恢复了活力，整个行业有一个很好的盈利状态。回顾历史，吴京晶认为2005、2006年之前中国钢铁产业供给短缺，没有跟上经济发展，所以产量逐步上行。金融危机引发的4万亿投资又把它往上推了一下，之后连续几年，市场价格持续下降，一直到2015年底2016年初达到极值，又开始供给侧改革，把产出的缺口逆转了，之后钢价又开始逐月上行。
同时，他指出，供给侧结构改革也推动了原材料快速上涨，钢铁行业未来将面临利润收缩的压力。未来环保政策的影响会更加强，持续的时间比供给侧结构改革时间更长，这种环保影响对于季节性的供给扰动会使得钢材价格在高位波动，所以利润收缩，但是绝对价格不见得大幅下降。
谈到下游用钢需求，吴京晶表示，目前还看不到明年钢铁需求大幅下降和显著负增长的影响因素。他认为中国居民杠杆加到很高水平，房地产发展应该到了一定规模。对应钢铁的需求，不能预期再有一个快速增长，但是也不应该预期有一个大幅下跌，无论如何房地产增速还是正的，但是增速会减缓。
汽车行业前两年刺激政策透支了大量需求，主流观点认为今年四季度汽车增长是负的，全年可能维持正增长，但是明后年应该都是负增长。不过，吴京晶预计汽车行业可能在之后的几年开始恢复增长，长期愿景比较乐观，有大量的潜在增长。同时，他表示，现在海运市场在逐步的复苏，利于造船行业稳定增长。
展望中国钢铁市场，吴京晶对用钢需求消费比较乐观。参考发达国家经济体人均粗钢消费达到人均500公斤，并持续20年以上，长的49年。我国2013年达到消费顶峰，2014年达到产量顶峰。如果中国经济发展没有大的变化，我国在峰值基础上人均消费500公斤左右，发展5年、10年是起码的，甚至20年、30年也是可期望的。
钢铁行业供给侧结构改革，基本上已经完成去除落后产能的任务。吴京晶指出，环保影响对行业肯定是下一个重要的影响因素。环保不会大幅度的放松，环保的方向不会发生180度改变，对产量生产、钢铁影响依然是持续的。